Elektrische Triebfahrzeuge in Schlesien

Die Reihenfolge wird, sofern vorhanden, vom Reichsbahnschema bestimmt. Die Zeiträume Ende 1921 bis Anfang 1925, Ende 1927 bis Ende 1930 und 1936 bis 1941 sowie eine Übersicht von Anfang 1943 sind dem Autor bisher aktenkundig. Ergänzungen erfolgten aus Akten anderer Direktionen bzw. für die Zeit insbesondere vor 1921 nach Angaben aus der Sekundärliteratur.

preußische Nummer	Reichsbahn- nummer	Stationierung bzw. Einsatz von Maschinen diesen Typs im Zeitraum
E.S. 1 bis E.S. 3	E 00 02	1915 bis 1922 E.S. 2 Ende Dez. 1922 in betriebsfähigem Zustand als letzte 2B1 Lok nach Halle abgegeben
E.S. 4		1915 (?) bis 1921 (?), Stationierung und Einsatz unwahrscheinlich
E.S. 5		1915 bis 1921 (?)
E.S. 6		1915 bis 1921 (?)
E.S. 9 bis E.S.19	E 01	1915 bis 1923 E.S. 18 als letzte E.S. im Feb. 1923 nach Halle abgegeben
	E 18 01 (ab 1935 E 15 01)	1930 bis 1934
	E 16 11 E 16 12 E 16 16	03/1930 bis 09/1930, Versuchseinsatz
	E 16 101	1930 bis 1934
	E 17 113 bis E 17 124	1928 bis 1945
	E 18 10 bis E 18 17	1936 bis 1945
	E 21 01 E 21 02	1927 bis 1945
	E 21 51	1927 bis 1945
E.P. 201		ehem. E.G. 501 Halle 1915 (?) bis 1921 (?), Stationierung und Einsatz unwahrscheinlich
E.P. 202 bis E.P. 208	E 30 02 bis E 30 08	1915 bis 1924, nach Halle abgegeben, E.P.207 bis März 1925 in Lauban
E.P. 213 E.P. 214	E 42 13 E 42 14	1924 bis 1945
E.P. 215 bis E.P. 219	E 42 15 bis E 42 19	1924 bis 1945
	E 44 001	02/1931 bis 03/1931, "einige Tage Dienst geleistet", Versuchseinsatz
	E 44 043 bis E 44 050, E 44 127	1936 bis 1945
	E 44 101 (ab 1938 E 44 501)	04/1931 bis 06/1931, Versuchseinsatz
	E 44 201	1931 bis 1933, Versuchseinsatz
E.P. 209/10 E.P. 211/12	E 49	1921 bis 1925, 209/10 ausgemustert, 211/12 nach Magdeburg abgegeben
E.P. 235	E 50 35	1917 bis 1926, nach Magdeburg abgegeben, 1927 in Raw Lauban ausgemustert
E.P. 236 bis E.P. 246	E 50 36 bis E 50 46	1923 bis 1945, größtenteils schon Ende der 20er nach Magdeburg abgegeben
E.P. 247 bis E.P. 252	E 50 47 bis E 50 52	1923 bis 1929, ab 1927 nach Magdeburg abgegeben
E.G. 502 E.G. 505	E 70 02 E 70 05	1915 bis 1921 (?), Anfang 20er nach Basel bzw. Halle abgegeben
E.G. 506	E 70 06	1914 bis 1921 (?), Anfang 20er nach Halle abgegeben
E.G. 507 E.G. 508	E 70 07 E 70 08	1915 bis 1922 E.G.508 im Aug. 1922 nach München abgegeben, E.G.507 bis April 1923 in Lauban
E.G. 509/10		1914 bis 1920 (?), Laufleistung nach Nußbaum ca. 30.000 km
E.G. 511 bis E.G. 516	E 71 11 bis E 71 16	1915 bis 1922, bis August 1922 an Halle abgegeben, E.G.512 bis Sep. 1923 in Lauban
E.G. 551/52 bis E.G. 569/70	E 90 51 bis E 90 60	1919 bis 1945
E.G. 538 bis E.G. 549	E 91 38 bis E 91 49	1915 bis 1943, ausgemustert, teilweise zu fahrbaren Vorheizanlagen umgebaut
E.G. 581 bis E.G. 594	E 91 81 bis E 91 94	1925 bis 1945
	E 91 95 bis E 91 106	1929 bis 1945
E.G. 571 bis E.G. 579	E 92 71 bis E 92 79	1923 bis 1944, an RBD Halle abgegeben
	E 94 16 bis E 94 022, 059, 065, 066, 069, 070, 073, 074, 077, 078, 110, 153, 154	1940 bis 1945
	E 95 01 bis E 95 06	1927 bis 1945
E.B. 1 bis E.B. 3		1915 bis 1922 Ausmusterung gemäß Erlaß E.IV.36 D. 24218 vom 11.11.1922
E.T.831/831a/832 bis E.T.841/841a/842	ET87 (elT 501 bis elT 506)	1914 bis 1945
E.T. 1001 bis E.T. 1004	ET88 (elT 507 bis elT 510)	1920 bis 1945
	ET89 (elT 511 bis elT 521)	1927 bis 1945
	ET25 (elT 1820 bis 1824) (elT 1817, 19, 26)	1935/36 1936 bis 1945
	ET31 (elT 1304 bis elT 1309)	1937 bis 1945
	ET51.0 (elT 1701 bis elT 1704)	1934 bis 1945
	ET51.1 (elT 1711 bis elT 1714)	1939 bis 1945

Skizzen:
überwiegend DV939c, Merkbuch elektr. Fahrzeuge, Ausgabe 1941, Slg. Mathias Hiller
E00, E01, E30, E49, E50 35 diverse Veröffentlichungen in der historischen Fachliteratur
ES 4, 5, 6, E70, EB Slg. H. Klauss

E77 in Schlesien?

Für den von verschiedenen Sekundärquellen (u. a. EK Spezial 32/1994: Altbau-Ellok in Deutschland und Ullrich Walluhn) genannten Einsatz der E77 in Schlesien gibt es bisher keine amtlichen Belege. Weder die Fahrzeugstatistik des RVM von Januar 1935 bis Dezember 1941 noch die Monats- und Jahresberichte der Rbd'n Breslau und Halle geben dbzgl. Anhaltspunkte. Es wurden lediglich einzelne Maschinen vor der Fertigstellung des Raw Dessau zwischen 1927 und 1929 in Lauban untersucht (Erwähnung im Bericht III/27 der Rbd Halle vom 18.11.1927), was auch ein Foto in der Richthalle des Raw Lauban belegt. Probefahrten in Schlesien sind somit recht wahrscheinlich, eine Stationierung und Betriebseinsätze können nach bisherigen Erkenntnissen ausgeschlossen werden.

Die Quartalsberichte der Rbd Halle nennen die Anlieferung von E.G.701, 702, 704, 710, 711 im 4. Quartal 1924. Für den 01.12.1924 werden 3 Maschinen als einem Bw zugeordnet genannt. Alle anderen Maschinen der 1. Serie außer 709 folgen im 1. Quartal 1925. Die 709 wird im April 1925 in Betrieb gesetzt. Breslauer Berichte nennen keine 1B+B1-Maschinen. Hier gibt es ganz offensichtlich einen Widerspruch zu den Angaben im EK Spezial 32/1994: Altbau-Ellok in Deutschland, der für Anfang 1925 eine leihweise Abgabe der EG 502 und 503 zum Bw Königszelt nennt. Nach bisherigen Erkenntnissen war aber zu diesem Zeitpunkt weder das Bw Königszelt noch das Bw Schlauroth zur Aufnahme elektrischer Lok hergerichtet. Ulrich Walluhn, der sogar die Abnahme der EG 702 und 703 ins Jahr 1925 nach Lauban verlegt, bezieht sich bei seinen Ausführungen auf undokumentierte Betriebsbucheinträge.

Nebenbei bemerkt: Aus den Akten geht hervor, wie dringend die Maschinen in Halle gebraucht wurden, weil die vorhandenen E71 nur Züge bis 1200 t (ursprünglich 1000 t) ziehen konnten, aber Züge von 1400 t (und mehr) zu schleppen waren. Warum nennt keine der Akten eine E77 in Schlesien, wenn Gäste von dort, z. B. E.P.214 oder ein Maschinentausch der 1B+B1 mit München ganz offen genannt werden? Wieso sollten die neuen Maschinen nach Schlesien gehen, wenn die Rbd Magdeburg das RVM und die Rbd Halle dringend um die Zuteilung weiterer Ellok ersucht?

Weiterhin geht aus Akten des RVM hervor, daß mit der Anlieferung der E77 (E.G.701 ff) und E06 (E.S.51 ff) Ende 1924 die Hauptwerkstatt in Halle völlig überfordert war. Da sich Dessau zu diesem Zeitpunkt noch in Bau befand, wurde 1925 vorgeschlagen, Untersuchungen und Instandsetzung in Lauban vorzunehmen, da u. a. auch die Schiebebühne in Halle nur 12 m Länge aufwies und eine maximale Belastung von 76 t zulies. Neben den großmotorigen E 06 wurden 12 in Halle vorhandene und 13 in naher Zukunft anzuliefernde 1B+B1-Maschinen E 77 genannt. Die Rbd Breslau stimmt einer Übernahme von Untersuchung und Ausbesserung der E06 für 2 Jahre zu, nicht aber der E77, wobei man auf die geringen in Lauban vorhandenen Kapazitäten hinwies. Weiterhin wurde vorgeschlagen, die E77 vor der Einfahrt in die Werkstatt Halle zu teilen. Ergänzend erfolgt die Berechnung, daß für Überführungsfahrten nach Lauban 3,5 TRM fällig werden und bis zur Fertigstellung des RAW Dessau mit ca. 30 solchen Fahrten zu rechnen ist.

Primärquellen:
Akten des RVM 1921 bis 1943, Bundesarchiv, Bestand R5

Seitenanfang